Girting – rimorchiatore voltato a prua Copy
Fino a quando la velocità della nave permette al rimorchiatore di mantenere un angolo inferiore ai 90 gradi con la prua della nave, non ci sono problemi.
Se la velocità della nave è eccessiva, oppure se la nave fa un’accostata troppo veloce, questa si trova a sorpassare il rimorchiatore portando il cavo a guardare a spring, e il rimorchiatore potrebbe non avere il tempo di girarsi o la potenza di macchina necessaria a riguadagnare una posizione sicura.
Questa è una bruttissima situazione dove il rimorchiatore potrebbe essere trascinato dalla nave facendo perno sul cavo di rimorchio. Se la posizione del gancio è prossima al centro, le forze in gioco potrebbero essere tali da creare uno sbandamento che – se non si rompesse il cavo o se non si riuscisse a mollarlo con lo sgancio rapido – porterebbe il rimorchiatore al capovolgimento “capsizing”.